Regulile Agenției pentru Protecția Mediului împiedică Volkswagen să închidă o fabrică de vehicule electrice din Tennessee, care este atacată de sindicatul United Auto Workers.Pe 18 decembrie 2023, în afara fabricii Volkswagen din Chattanooga, Tennessee, a fost ridicat un semn care sprijină United Auto Workers.Agenția pentru Protecția Mediului din SUA (EPA) a finalizat miercuri noi reguli privind emisiile din țeava de eșapament pentru vehiculele americane, cea mai mare regulă climatică care nu a fost încă adoptată de administrația Biden.În timp ce regulile sunt mai laxe decât propunerea inițială de anul trecut, oferind companiilor de mașini mai mult timp pentru a reduce emisiile, obiectivul general este încă de a reduce la jumătate emisiile de dioxid de carbon de la vehicule până în 2032. Aceste reguli limitează și intrarea altor poluanți toxici din interior.Motoare cu ardere internă, cum ar fi funingine și oxizi de azot.
Deși regulile sunt din punct de vedere tehnic „neutre din punct de vedere tehnologic”, ceea ce înseamnă că companiile auto pot atinge obiectivele de emisii prin orice mijloace pe care le consideră adecvate, pentru a atinge aceste obiective companiile vor trebui aproape sigur să vândă mai multe vehicule electrice, fie în întregime, fie parțial (de exemplu, hibride). sau hibrid plug-in).Agenția pentru Protecția Mediului din SUA raportează că vehiculele electrice vor reprezenta 56% (sau mai mult) din vânzările de vehicule noi în anii model 2030-2032.
Vor exista și alte reglementări, inclusiv standardele Departamentului de Transport pentru economia de combustibil și reglementări separate EPA pentru camioanele grele.Dar această regulă de limitare a emisiilor din țeava de eșapament are implicații mari asupra climei și sănătății publice a oamenilor care le respiră și suferă ca urmare. Asta pentru că prima încercare a UAW de a-și implementa strategia îndrăzneață de a organiza fabrici auto nesindicate în Statele Unite a avut loc. la uzina Volkswagen din Chattanooga, Tennessee.Produsele de bază ale fabricii sunt singurele vehicule electrice Volkswagen produse în prezent în Statele Unite și, chiar și cu termenele limită mai slabe impuse de noile reguli, ar fi practic imposibil să închideți fabrica sau să mutați producția de vehicule electrice în altă parte.Acest lucru îi privează pe oponenții UAW de un argument cheie pe care îl prezintă adesea împotriva sindicalizării: că, dacă sindicalizarea are succes, afacerea va pierde afaceri sau va fi forțată să se închidă.
UAW a împins anul trecut să încetinească introducerea, dar pare mulțumit de versiunea finală.Sindicatul a declarat într-o declarație că „crearea de către EPA a unor reglementări mai puternice privind emisiile” „crează drumul pentru producătorii de automobile pentru a implementa o gamă completă de tehnologii pentru vehicule pentru a reduce emisiile... Respingem afirmațiile alarmiste care reprezintă soluția problemei”.problemă." Criza climatică ar trebui să afecteze locurile de muncă din sindicate. De fapt, în acest caz, va ajuta aceste sindicate să lucreze.
United Auto Workers a anunțat săptămâna aceasta că a depus candidatura pentru alegerile sindicale la uzina Volkswagen din Chattanooga, care angajează 4.300 de lucrători pe oră în unitatea sa de negociere.Fabrica va începe producția ID.4, un SUV compact complet electric, din 2022. Este vehiculul electric emblematic al companiei și a fost numit „următorul șef al Volkswagen în America”.
ID.4 este un vehicul fabricat în SUA care este eligibil pentru o reducere de 7.500 USD pentru consumator de vehicule electrice, în conformitate cu regulile de achiziții interne ale Legii de reducere a inflației.Oțelul, ornamentele interioare, componentele electronice și bateriile sunt fabricate în SUA.Mai important, pentru Volkswagen, lanțul de aprovizionare este deja în vigoare.
„Nu au cum să închidă această fabrică”, a spus Corey Kantor, senior fellow pentru vehicule electrice la Bloomberg New Energy Finance.El a menționat că ID.4 reprezintă 11,5% din vânzările totale ale Volkswagen în SUA, iar anularea acelui model ar fi dăunătoare pentru afaceri, deoarece reglementările privind emisiile care urmează să intre în vigoare în 2027 ar face acum Volkswagen incapabil să se conformeze;reguli.Chiar și John Bozzella, președintele Automotive Innovation Alliance, principalul grup comercial din industrie, a declarat ca răspuns la noua regulă EPA că „viitorul este electric”.Descoperirea din Sud va rezona cu alte afaceri pe care UAW încearcă să le organizeze.Mutarea producției ID.4 într-o altă locație va fi la fel de dificilă.Facilitatea Chattanooga găzduiește o fabrică de asamblare a bateriilor și un laborator de dezvoltare a bateriilor.Compania a declarat Chattanooga ca centru de vehicule electrice în 2019 și nu a început să producă vehicule electrice acolo decât trei ani mai târziu.Având la doar câțiva ani reglementările privind țeava de evacuare, Volkswagen nu are timp să-și revizuiască lanțul de aprovizionare fără o campanie de succes a sindicatului.
Luna trecută, Outlook a scris despre campania UAW a Volkswagen, menționând că, în eforturile anterioare la fabrică, datând din 2014, oficiali politici de stat, grupuri corporative din afara și oficiali ai uzinei anti-sindicale au propus închiderea fabricii.negocierea colectivă.Managerii au împărtășit articole despre închiderea Volkswagen din 1988 din Westmoreland County, Pennsylvania, care a fost pusă pe seama activității UAW.(Vânzările scăzute au dus de fapt la închiderea fabricii. De data aceasta, organizatorii sunt gata să respingă această afirmație, explicând că Volkswagen s-a angajat să crească producția la fabrică. Acum au un alt argument: noile reguli EPA fac închiderea fabricii aproape imposibilă. „Ei nu fac toată această formare doar pentru a începe și a pleca”, a declarat Yolanda Peoples, care lucrează la o linie de asamblare a motoarelor, pentru The Outlook luna trecută.
Da, este posibil ca grupurile conservatoare să conteste regula EPA, iar dacă republicanii preia puterea anul viitor, ar putea încerca să o abroge.Însă înăsprirea reglementărilor din California privind emisiile din țeava de evacuare va face astfel de încercări de sabotare mai dificile, deoarece cel mai mare stat al națiunii ar putea adopta legi care să-și stabilească propriile standarde și multe alte state ar urma să urmeze exemplul.Industria auto, în dorința sa de certitudine și uniformitate, aderă adesea la aceste principii.Chiar dacă nu este cazul, vor avea loc alegeri în Chattanooga cu mult înainte ca dreapta să ia vreo măsură cu privire la regulamentele EPA.Fără principalul lor instrument de intimidare a lucrătorilor, oponenții sindicali vor trebui să-și apere drepturile votând împotriva unei forțe de muncă mai diverse decât a avut anterior fabrica.Rezultatele celor două voturi anterioare la fabricile VW au fost foarte apropiate;garanția virtuală că fabrica va continua să prospere indiferent de statutul sindical a fost suficientă pentru a o propulsa în frunte. Acest lucru este important pentru lucrătorii Volkswagen, dar este important și pentru alte companii din industrie.Descoperirea din Sud va rezona cu alte afaceri pe care UAW încearcă să le organizeze.Printre acestea se numără uzina Mercedes din Vance, Alabama, unde jumătate dintre lucrători au semnat legitimații de sindicat și fabricile Hyundai, Alabama și Toyota din Missouri, unde mai mult de 30% dintre lucrători au semnat legitimații de sindicat).Sindicatul a promis 40 de milioane de dolari în următorii doi ani pentru a organiza acestea și alte câteva fabrici de mașini și baterii, mai ales în sud.Raportat la numărul de lucrători vizați, a fost cea mai mare sumă de finanțare pentru o campanie de organizare sindicală din istoria SUA.
Hyundai pariază pe strategia sa de vehicule electrice.Vehiculele electrice ale companiei sunt fabricate în prezent în Coreea de Sud, iar o fabrică de producție de vehicule electrice se construiește în prezent în Georgia.Toate aceste companii trebuie să-și mute producția de vehicule electrice aici dacă doresc să se conformeze și să iasă pe drumurile din Statele Unite.Dacă Volkswagen preia conducerea în sindicalizarea fabricilor de vehicule electrice, va ajuta alte companii să urmeze exemplul.Forțele antisindicale știu că alegerile Volkswagen sunt esențiale pentru a determina dacă industria auto poate declanșa un val de sindicalizare.„Stânga își dorește atât de mult Tennessee pentru că, dacă ne prinde, sud-estul va cădea și va fi jocul final pentru republică”, a declarat reprezentantul Tennessee Scott Sepicki (r) într-o întâlnire privată anul trecut.Nu doar industria auto ar putea vedea un progres în sindicalizare.Curajul este contagios.Ar putea perturba controlul altor locuri de muncă din sud, precum și eforturile sindicatelor industriale, cum ar fi Amazon Teamsters.Acest lucru ar putea arăta fiecărui sindicat din America că investiția într-o organizație poate produce rezultate.După cum a remarcat colegul meu Harold Meyerson, eforturile UAW contestă un status quo-ului muncii care devalorizează organizațiile în favoarea protejării membrilor pe care îi mai au.Legile muncii din SUA încă reprezintă obstacole în calea organizării, dar UAW are mulți factori care lucrează în favoarea sa, iar reglementările EPA adaugă un altul.Acest lucru ar putea contribui la crearea unui efect de bulgăre de zăpadă pentru lucrătorii din întreaga lume.
Transportul emite mai multe gaze cu efect de seră în atmosferă decât orice alt sector.Reglementările EPA sunt o modalitate cheie de a aborda această problemă.Dar stimulentul său de a crea locuri de muncă bune, plătite de sindicat ar putea contribui la consolidarea coaliției pentru tranziția energetică.În egală măsură, aceasta poate fi o moștenire importantă a acestui demers.
Ora postării: Iul-04-2024