În ultimii doi ani, această poveste a fost auzită peste tot, de la Massachusetts la Fox News.Vecinul meu chiar refuză să-și încarce Toyota RAV4 Prime Hybrid din cauza a ceea ce el numește prețuri paralizante la energie.Argumentul principal este că prețurile la energie electrică sunt atât de mari încât șterg beneficiile încărcării față de încărcare.Acest lucru ajunge la centrul motivului pentru care mulți oameni cumpără vehicule electrice: potrivit Centrului de Cercetare Pew, 70% dintre potențialii cumpărători de vehicule electrice au spus că „economisirea de benzină” este unul dintre motivele lor principale.
Răspunsul nu este atât de simplu pe cât pare.Simplul calcul al costului benzinei și al electricității este înșelător.Prețurile variază în funcție de încărcător (și de stat).Taxele fiecăruia sunt diferite.Taxa rutieră, reducerile și eficiența bateriei afectează toate calculul final.Așa că le-am rugat cercetătorilor de la Energy Innovation, un grup de reflecție politică care lucrează pentru decarbonizarea industriei energetice, să mă ajute să stabilesc costul real al creșterii în toate cele 50 de state, folosind seturi de date de la agențiile federale, AAA și altele.Puteți afla mai multe despre instrumentele lor utile aici.Am folosit aceste date pentru a face două călătorii ipotetice prin Statele Unite pentru a judeca dacă benzinăriile ar fi mai scumpe în vara lui 2023.
Dacă sunteți 4 din 10 americani, vă gândiți să cumpărați un vehicul electric.Dacă ești ca mine, va trebui să plătești un preț mare.
Mașina electrică medie se vinde cu 4.600 de dolari mai mult decât mașina medie pe benzină, dar, în majoritatea conturilor, voi economisi bani pe termen lung.Vehiculele necesită costuri mai mici de alimentare și întreținere - economii estimate de sute de dolari pe an.Și asta nu ține cont de stimulentele guvernamentale și de refuzul călătoriilor la benzinărie.Dar este dificil să se determine cifra exactă.Prețul mediu al unui galon de benzină este ușor de calculat.Prețurile ajustate în funcție de inflație s-au schimbat puțin din 2010, potrivit Rezervei Federale.Același lucru este valabil și pentru kilowați-oră (kWh) de energie electrică.Cu toate acestea, costurile de încărcare sunt mult mai puțin transparente.
Facturile de energie electrică variază nu numai în funcție de stat, ci și de ora din zi și chiar de priză.Proprietarii de vehicule electrice le pot încărca acasă sau la serviciu, apoi plătesc suplimentar pentru încărcarea rapidă pe drum.Acest lucru face dificilă compararea costului reumplerii unui Ford F-150 alimentat cu gaz (cea mai vândută mașină în Statele Unite din anii 1980) cu o baterie de 98 de kilowați-oră într-un vehicul electric.Acest lucru necesită ipoteze standardizate despre locația geografică, comportamentul de încărcare și modul în care energia din baterie și rezervor este convertită în autonomie.Astfel de calcule trebuie apoi aplicate diferitelor clase de vehicule, cum ar fi mașini, SUV-uri și camioane.
Nu e de mirare că aproape nimeni nu face asta.Dar noi economisim timp.Rezultatele arată cât de mult poți economisi și, în cazuri rare, cât de mult nu poți.Care este rezultatul?În toate cele 50 de state, este mai ieftin pentru americani să folosească electronice în fiecare zi, iar în unele regiuni, cum ar fi Pacific Northwest, unde prețurile la electricitate sunt mici și prețurile la gaze sunt mari, este mult mai ieftin.În statul Washington, unde un galon de benzină costă aproximativ 4,98 USD, umplerea unui F-150 cu o autonomie de 483 de mile costă aproximativ 115 USD.Prin comparație, încărcarea unui F-150 Lightning electric (sau Rivian R1T) pe aceeași distanță costă aproximativ 34 USD, o economie de 80 USD.Aceasta presupune că șoferii încarcă acasă 80% din timp, după cum este estimat de Departamentul de Energie, precum și alte ipoteze metodologice la sfârșitul acestui articol.
Dar cealaltă extremă?În sud-est, unde prețurile la gaz și energie electrică sunt mai mici, economiile sunt mai mici, dar totuși semnificative.În Mississippi, de exemplu, costurile cu gazul pentru o camionetă obișnuită sunt cu aproximativ 30 de dolari mai mari decât pentru o camionetă electrică.Pentru SUV-uri și sedanuri mai mici și mai eficiente, vehiculele electrice pot economisi 20-25 USD la pompă pentru același kilometraj.
Americanul mediu parcurge 14.000 de mile pe an și poate economisi aproximativ 700 de dolari pe an cumpărând un SUV sau un sedan electric, sau 1.000 de dolari pe an cumpărând o camionetă, potrivit Energy Innovation.Dar conducerea zilnică este un lucru.Pentru a testa acest model, am efectuat aceste evaluări în timpul a două excursii de vară prin Statele Unite.
Există două tipuri principale de încărcătoare pe care le puteți găsi pe drum.Un încărcător de nivel 2 poate crește autonomia cu aproximativ 30 mph.Prețurile pentru multe companii, cum ar fi hoteluri și magazinele alimentare care speră să atragă clienți, variază de la aproximativ 20 de cenți pe kilowatt-oră până la gratuit (Energy Innovation sugerează puțin peste 10 cenți pe kilowatt-oră în estimările de mai jos).
Încărcătoarele rapide cunoscute sub numele de Nivel 3, care sunt de aproape 20 de ori mai rapide, pot încărca o baterie EV la aproximativ 80% în doar 20 de minute.Dar costă de obicei între 30 și 48 de cenți pe kilowatt-oră - un preț pe care l-am descoperit mai târziu este echivalent cu prețul benzinei în unele locuri.
Pentru a testa cât de bine a funcționat, am plecat într-o excursie ipotetică de 408 mile de la San Francisco la Disneyland din South Los Angeles.Pentru această călătorie, am ales F-150 și versiunea sa electrică, Lightning, care fac parte dintr-o serie populară care a vândut 653.957 de unități anul trecut.Există argumente puternice împotriva creării de versiuni electrice ale mașinilor care consumă benzină din America, dar aceste estimări sunt menite să reflecte preferințele reale ale americanilor privind vehiculele.
Câștigător, campion?Aproape că nu există mașini electrice.Deoarece utilizarea unui încărcător rapid este costisitoare, de obicei de trei până la patru ori mai scumpă decât încărcarea acasă, economiile sunt mici.Am ajuns în parc într-un Lightning cu 14 dolari mai mult în buzunar decât aveam într-o mașină cu benzină.Dacă aș fi decis să stau mai mult la un hotel sau restaurant folosind un încărcător de nivel 2, aș fi economisit 57 USD.Această tendință este valabilă și pentru vehiculele mici: crossover-ul Tesla Model Y a economisit 18 USD și 44 USD pe o călătorie de 408 mile folosind un încărcător de nivel 3 și, respectiv, de nivel 2, în comparație cu umplerea cu benzină.
Când vine vorba de emisii, vehiculele electrice sunt cu mult înainte.Vehiculele electrice emit mai puțin de o treime din emisiile pe milă ale vehiculelor pe benzină și devin mai curate în fiecare an.Mixul de generare de energie electrică din SUA emite aproape o jumătate de kilogram de carbon pentru fiecare kilowatt-oră de energie electrică produsă, potrivit US Energy Information Administration.Până în 2035, Casa Albă vrea să aducă acest număr mai aproape de zero.Aceasta înseamnă că un F-150 tipic emite de cinci ori mai multe gaze cu efect de seră decât fulgerul.Tesla Model Y emite 63 de lire de gaze cu efect de seră în timpul conducerii, comparativ cu peste 300 de lire pentru toate mașinile convenționale.
Cu toate acestea, adevăratul test a fost călătoria de la Detroit la Miami.Conducerea prin Midwest din Motor City nu este un vis de mașină electrică.Această regiune are cea mai scăzută rată de deținere a vehiculelor electrice din Statele Unite.Nu sunt multe încărcătoare.Prețurile la benzină sunt mici.Electricitatea este mai murdară.Pentru a face lucrurile și mai dezechilibrate, am decis să compar Toyota Camry cu Chevrolet Bolt electric, ambele mașini relativ eficiente care reduc decalajul în ceea ce privește costurile cu combustibilul.Pentru a reflecta structura prețurilor fiecărui stat, am măsurat 1.401 de mile de distanță în toate cele șase state, împreună cu costurile respective de electricitate și emisii.
Dacă aș fi făcut plinul acasă sau la o benzinărie comercială ieftină de clasa 2 pe parcurs (putin probabil), Bolt EV ar fi fost mai ieftin de completat: 41 USD față de 142 USD pentru Camry.Dar încărcarea rapidă înclină balanța în favoarea lui Camry.Folosind un încărcător de nivel 3, factura cu amănuntul de energie electrică pentru o călătorie alimentată cu baterie este de 169 USD, ceea ce este cu 27 USD mai mult decât pentru o călătorie alimentată cu gaz.Cu toate acestea, când vine vorba de emisiile de gaze cu efect de seră, Bolt este în mod clar înainte, cu emisiile indirecte reprezentând doar 20% din clasă.
Mă întreb de ce cei care se opun economiei vehiculelor electrice ajung la concluzii atât de diferite?Pentru a face acest lucru, l-am contactat pe Patrick Anderson, a cărei firmă de consultanță din Michigan lucrează anual cu industria auto pentru a estima costul vehiculelor electrice.Se descoperă continuu că majoritatea vehiculelor electrice sunt mai scumpe la realimentare.
Anderson mi-a spus că mulți economiști ignoră costurile care ar trebui incluse în calcularea costului de încărcare: taxa de stat pe vehiculele electrice care înlocuiește taxa pe gaz, costul unui încărcător de acasă, pierderile de transmisie la încărcare (aproximativ 10 la sută) și uneori depășiri de costuri.benzinăriile publice sunt departe.Potrivit acestuia, costurile sunt mici, dar reale.Împreună au contribuit la dezvoltarea mașinilor pe benzină.
El estimează că costă mai puțin să umpleți o mașină cu benzină cu preț mediu - aproximativ 11 USD la 100 de mile, comparativ cu 13 până la 16 USD pentru un vehicul electric comparabil.Excepție fac mașinile de lux, deoarece tind să fie mai puțin eficiente și să consume combustibil premium.„Vehiculele electrice au foarte mult sens pentru cumpărătorii din clasa de mijloc”, a spus Anderson.„Aici vedem cele mai mari vânzări și nu este surprinzător.”
Dar criticii spun că estimarea lui Anderson supraestimează sau ignoră ipotezele cheie: analiza companiei sale supraestimează eficiența bateriei, sugerând că proprietarii de vehicule electrice folosesc stații publice scumpe de încărcare aproximativ 40% din timp (Departamentul Energiei estimează că pierderea este de aproximativ 20%).stații publice gratuite de încărcare sub formă de „taxe pe proprietate, școlarizare, prețuri de consum sau sarcini pentru investitori” și ignorând stimulentele guvernamentale și din industrie.
Anderson a răspuns că nu și-a asumat o taxă guvernamentală de 40%, ci a modelat două scenarii de taxare, presupunând un „în primul rând intern” și unul „în primul rând comercial” (care a inclus o taxă comercială în 75% din cazuri).El a apărat, de asemenea, prețurile încărcătoarelor comerciale „gratuite” furnizate municipalităților, universităților și întreprinderilor pentru că „aceste servicii nu sunt de fapt gratuite, ci trebuie plătite într-un fel de către utilizator, indiferent dacă sunt incluse în impozitele pe proprietate, taxele de școlarizare. taxe sau nu.preţurile de consum” sau povara asupra investitorilor.„
În cele din urmă, este posibil să nu ajungem niciodată de acord cu privire la costul realimentării unui vehicul electric.Probabil că nu contează.Pentru șoferii zilnici din Statele Unite, alimentarea unui vehicul electric este deja ieftină în majoritatea cazurilor și este de așteptat să devină și mai ieftină pe măsură ce capacitatea de energie regenerabilă se extinde și vehiculele devin mai eficiente.,Încă din acest an, prețurile de listă pentru unele vehicule electrice sunt de așteptat să fie mai mici decât vehiculele comparabile pe benzină, iar estimările costului total de proprietate (întreținere, combustibil și alte costuri pe durata de viață a vehiculului) sugerează că vehiculele electrice sunt deja mai ieftin.
După aceea, am simțit că lipsește un alt număr: costul social al carbonului.Aceasta este o estimare aproximativă a pagubelor cauzate de adăugarea unei alte tone de carbon în atmosferă, inclusiv decese provocate de căldură, inundații, incendii de vegetație, recolte defectuoase și alte pierderi asociate încălzirii globale.
Cercetătorii estimează că fiecare galon de gaz natural emite aproximativ 20 de kilograme de dioxid de carbon în atmosferă, echivalentul a aproximativ 50 de cenți de daune climatice pe galon.Luând în considerare factori externi, cum ar fi ambuteiajele, accidentele și poluarea aerului, Resources for the Future a estimat în 2007 că costul daunelor a fost de aproape 3 USD per galon.
Desigur, nu trebuie să plătiți această taxă.Vehiculele electrice singure nu vor rezolva această problemă.Pentru a realiza acest lucru, avem nevoie de mai multe orașe și comunități în care să puteți vizita prietenii sau să cumpărați alimente fără mașină.Dar vehiculele electrice sunt esențiale pentru a împiedica temperaturile să scadă sub 2 grade Celsius.Alternativa este un preț pe care nu-l poți ignora.
Costurile cu combustibilul pentru vehiculele electrice și pe benzină au fost calculate pentru trei categorii de vehicule: mașini, SUV-uri și camioane.Toate variantele de vehicule sunt modele de bază 2023.Conform datelor Administrației Federale a Autostrăzilor din 2019, numărul mediu de mile parcurse de șoferi pe an este estimat la 14.263 de mile.Pentru toate vehiculele, datele privind autonomia, kilometrajul și emisiile sunt preluate de pe site-ul Fueleconomy.gov al Agenției pentru Protecția Mediului.Prețurile gazelor naturale se bazează pe datele din iulie 2023 de la AAA.Pentru vehiculele electrice, numărul mediu de kilowați-oră necesar pentru o încărcare completă este calculat pe baza dimensiunii bateriei.Locațiile încărcătoarelor se bazează pe cercetările Departamentului de Energie care arată că 80% din încărcare are loc acasă.Începând cu 2022, prețurile la electricitatea rezidențială sunt furnizate de Administrația pentru Informații Energetice din SUA.Restul de 20% din încărcare are loc la stațiile publice de încărcare, iar prețul energiei electrice se bazează pe prețul energiei electrice publicat de Electrify America în fiecare stat.
Aceste estimări nu includ ipoteze despre costul total de proprietate, creditele fiscale pentru vehicule electrice, taxele de înregistrare sau costurile de operare și întreținere.De asemenea, nu anticipăm tarife legate de vehiculele electrice, reduceri de încărcare sau încărcare gratuită sau prețuri bazate pe timp pentru vehiculele electrice.
Ora postării: Iul-04-2024