În ultimii doi ani, această poveste a fost auzită peste tot, de la Massachusetts la Fox News. Vecinul meu chiar refuză să-și încarce mașina Toyota RAV4 Prime Hybrid din cauza a ceea ce el numește prețuri exorbitante la energie.Principalul argument este că prețurile la electricitate sunt atât de mari încât anulează beneficiile încărcării față de încărcarea excesivă. Aceasta ajunge la esența motivului pentru care mulți oameni cumpără vehicule electrice: potrivit Centrului de Cercetare Pew, 70% dintre potențialii cumpărători de vehicule electrice au declarat că „economisirea la benzină” a fost unul dintre principalele lor motive.
Răspunsul nu este atât de simplu pe cât pare. Simpla calculare a costului benzinei și electricității este înșelătoare. Prețurile variază în funcție de încărcător (și de stat). Taxele pentru fiecare persoană sunt diferite. Taxa de drum, reducerile și eficiența bateriei afectează toate calculul final.Așa că le-am cerut cercetătorilor de la organizația non-partizană Energy Innovation, un grup de reflecție care lucrează pentru decarbonizarea industriei energetice, să mă ajute să determin costul real al creșterii consumului de energie în toate cele 50 de state, folosind seturi de date de la agențiile federale, AAA și altele. Puteți afla mai multe despre instrumentele lor utile aici.Am folosit aceste date pentru a face două călătorii ipotetice prin Statele Unite pentru a evalua dacă benzinăriile ar fi mai scumpe în vara anului 2023.
Dacă sunteți 4 din 10 americani, vă gândiți să cumpărați un vehicul electric. Dacă sunteți ca mine, va trebui să plătiți un preț mare.
O mașină electrică medie se vinde cu 4.600 de dolari mai mult decât o mașină medie pe benzină, dar, conform majorității teoriilor, voi economisi bani pe termen lung. Vehiculele necesită costuri mai mici de alimentare și întreținere - economii estimate la sute de dolari pe an. Și asta nu ia în considerare stimulentele guvernamentale și refuzul de a merge la benzinărie.Însă este dificil de stabilit cifra exactă. Prețul mediu al unui galon de benzină este ușor de calculat. Prețurile ajustate la inflație s-au modificat puțin din 2010, potrivit Rezervei Federale.Același lucru este valabil și pentru kilowați-oră (kWh) de electricitate. Cu toate acestea, costurile de încărcare sunt mult mai puțin transparente.
Facturile la electricitate variază nu doar în funcție de stat, ci și în funcție de ora din zi și chiar de priză. Proprietarii de vehicule electrice le pot încărca acasă sau la serviciu, apoi pot plăti suplimentar pentru încărcarea rapidă pe șosea.Din acest motiv, este dificilă compararea costului reîncărcării unui Ford F-150 pe benzină (cea mai bine vândută mașină din Statele Unite din anii 1980) cu o baterie de 98 de kilowați-oră într-un vehicul electric. Acest lucru necesită ipoteze standardizate cu privire la locația geografică, comportamentul de încărcare și modul în care energia din baterie și rezervor este convertită în autonomie. Astfel de calcule trebuie apoi aplicate diferitelor clase de vehicule, cum ar fi autoturismele, SUV-urile și camioanele.
Nu e de mirare că aproape nimeni nu face asta. Dar noi vă economisim timpul. Rezultatele arată cât puteți economisi și, în cazuri rare, cât nu puteți.Care este rezultatul? În toate cele 50 de state, este mai ieftin pentru americani să folosească electronice în fiecare zi, iar în unele regiuni, cum ar fi Pacific Northwest, unde prețurile la electricitate sunt mici, iar prețurile la benzină sunt mari, este mult mai ieftin.În statul Washington, unde un galon de benzină costă aproximativ 4,98 dolari, alimentarea unui F-150 cu o autonomie de 483 mile costă aproximativ 115 dolari.Prin comparație, încărcarea unui F-150 Lightning (sau Rivian R1T) electric pentru aceeași distanță costă aproximativ 34 de dolari, o economie de 80 de dolari. Aceasta presupune că șoferii încarcă acasă 80% din timp, conform estimărilor Departamentului Energiei, precum și alte ipoteze metodologice de la sfârșitul acestui articol.
Dar cealaltă extremă? În sud-estul Statelor Unite, unde prețurile la benzină și electricitate sunt mai mici, economiile sunt mai mici, dar totuși semnificative. În Mississippi, de exemplu, costurile la benzină pentru o camionetă obișnuită sunt cu aproximativ 30 de dolari mai mari decât pentru o camionetă electrică. Pentru SUV-urile și sedanurile mai mici și mai eficiente, vehiculele electrice pot economisi între 20 și 25 de dolari la pompă pentru același kilometraj.
Americanul obișnuit conduce 22.000 de kilometri pe an și poate economisi aproximativ 700 de dolari pe an cumpărând un SUV sau un sedan electric sau 1.000 de dolari pe an cumpărând o camionetă, potrivit Energy Innovation.Dar condusul zilnic este una. Pentru a testa acest model, am efectuat aceste evaluări în timpul a două călătorii de vară prin Statele Unite.
Există două tipuri principale de încărcătoare pe care le puteți găsi pe șosea. Un încărcător de Nivel 2 poate crește autonomia cu aproximativ 48 km/h. Prețurile pentru multe afaceri, cum ar fi hotelurile și magazinele alimentare care speră să atragă clienți, variază de la aproximativ 20 de cenți pe kilowatt-oră până la gratuit (Energy Innovation sugerează puțin peste 10 cenți pe kilowatt-oră în estimările de mai jos).
Încărcătoarele rapide cunoscute sub numele de Nivelul 3, care sunt de aproape 20 de ori mai rapide, pot încărca o baterie de vehicul electric până la aproximativ 80% în doar 20 de minute. Dar costă de obicei între 30 și 48 de cenți pe kilowatt-oră - un preț pe care l-am descoperit ulterior că este echivalent cu prețul benzinei în unele locuri.
Pentru a testa cât de bine a funcționat acest lucru, am făcut o călătorie ipotetică de 657 km de la San Francisco la Disneyland în sudul orașului Los Angeles. Pentru această călătorie, am ales F-150 și versiunea sa electrică, Lightning, care fac parte dintr-o serie populară ce a vândut 653.957 de unități anul trecut. Există argumente climatice puternice împotriva creării unor versiuni electrice ale mașinilor americane mari consumatoare de benzină, dar aceste estimări sunt menite să reflecte preferințele reale ale americanilor în materie de vehicule.
Câștigător, campion? Aproape că nu există mașini electrice. Întrucât utilizarea unui încărcător rapid este scumpă, de obicei de trei până la patru ori mai scumpă decât încărcarea acasă, economiile sunt mici. Am ajuns în parc într-un Lightning cu 14 dolari mai mult în buzunar decât aveam într-o mașină pe benzină.Dacă aș fi decis să stau mai mult la un hotel sau restaurant folosind un încărcător de Nivel 2, aș fi economisit 57 de dolari. Această tendință este valabilă și pentru vehiculele mici: crossover-ul Tesla Model Y a economisit 18 dolari, respectiv 44 de dolari, pe o călătorie de 655 km folosind un încărcător de Nivel 3, respectiv Nivel 2, comparativ cu alimentarea cu benzină.
În ceea ce privește emisiile, vehiculele electrice sunt mult în față. Vehiculele electrice emit mai puțin de o treime din emisiile pe milă ale vehiculelor pe benzină și devin din ce în ce mai curate în fiecare an. Mixul de producție a energiei electrice din SUA emite aproape o jumătate de kilogram de carbon pentru fiecare kilowatt-oră de electricitate produsă, potrivit Administrației Informațiilor Energetice din SUA. Până în 2035, Casa Albă dorește să aducă această cifră mai aproape de zero. Aceasta înseamnă că un F-150 tipic emite de cinci ori mai multe gaze cu efect de seră decât fulgerul. Tesla Model Y emite 63 de kilograme de gaze cu efect de seră în timpul conducerii, comparativ cu peste 300 de kilograme pentru toate mașinile convenționale.
Totuși, adevăratul test a fost călătoria de la Detroit la Miami. Conducerea prin Midwest din Orașul Auto nu este un vis cu o mașină electrică. Această regiune are cea mai mică rată de deținere a vehiculelor electrice din Statele Unite. Nu există multe încărcătoare. Prețurile la benzină sunt mici. Electricitatea este mai poluantă.Ca să dezechilibrez și mai mult lucrurile, am decis să compar Toyota Camry cu Chevrolet Bolt electric, ambele mașini relativ eficiente care reduc diferența în costurile combustibilului. Pentru a reflecta structura prețurilor fiecărui stat, am măsurat distanța de 2.250 km în toate cele șase state, împreună cu costurile aferente energiei electrice și emisiilor.
Dacă aș fi alimentat acasă sau la o benzinărie comercială ieftină de clasa 2 pe parcurs (puțin probabil), Bolt EV ar fi fost mai ieftin de alimentat: 41 de dolari față de 142 de dolari pentru Camry.Însă încărcarea rapidă înclină balanța în favoarea lui Camry. Folosind un încărcător de Nivel 3, factura de energie electrică pentru o călătorie cu baterie este de 169 de dolari, cu 27 de dolari mai mult decât pentru o călătorie cu benzină.Totuși, când vine vorba de emisiile de gaze cu efect de seră, Bolt este în mod clar în frunte, emisiile indirecte reprezentând doar 20% din clasa sa.
Mă întreb de ce cei care se opun economiei vehiculelor electrice ajung la concluzii atât de diferite? Pentru a face acest lucru, l-am contactat pe Patrick Anderson, a cărui firmă de consultanță cu sediul în Michigan lucrează anual cu industria auto pentru a estima costul vehiculelor electrice. Se descoperă în mod constant că majoritatea vehiculelor electrice sunt mai scumpe de alimentat.
Anderson mi-a spus că mulți economiști ignoră costurile care ar trebui incluse în calcularea costului încărcării: taxa de stat pe vehiculele electrice care înlocuiește taxa pe benzină, costul unui încărcător de acasă, pierderile de transmisie la încărcare (aproximativ 10%) și, uneori, depășirile de costuri. Benzinăriile publice sunt departe. Potrivit lui, costurile sunt mici, dar reale. Împreună, acestea au contribuit la dezvoltarea mașinilor pe benzină.
El estimează că alimentarea unei mașini pe benzină de preț mediu costă mai puțin - aproximativ 11 dolari la 160 de kilometri, comparativ cu 13 până la 16 dolari pentru un vehicul electric comparabil. Excepția o reprezintă mașinile de lux, deoarece acestea tind să fie mai puțin eficiente și consumă combustibil premium. „Vehiculele electrice au mult sens pentru cumpărătorii din clasa de mijloc”, a spus Anderson. „Aici vedem cele mai mari vânzări și nu este surprinzător.”
Însă criticii spun că estimarea lui Anderson supraestimează sau ignoră ipoteze cheie: analiza companiei sale supraestimează eficiența bateriei, sugerând că proprietarii de vehicule electrice folosesc stații publice de încărcare scumpe în aproximativ 40% din cazuri (Departamentul Energiei estimează că pierderea este de aproximativ 20%)., stații publice de încărcare gratuite sub formă de „impozite pe proprietate, taxe de școlarizare, prețuri de consum sau sarcini pentru investitori” și ignorând stimulentele guvernamentale și industriale.
Anderson a răspuns că nu a presupus o taxă guvernamentală de 40%, ci a modelat două scenarii de taxare, presupunând una „în principal domestică” și una „în principal comercială” (care includea o taxă comercială în 75% din cazuri). De asemenea, a apărat prețurile încărcătoarelor comerciale „gratuite” oferite municipalităților, universităților și întreprinderilor, deoarece „aceste servicii nu sunt de fapt gratuite, ci trebuie plătite de utilizator într-un fel sau altul, indiferent dacă sunt incluse în impozitele pe proprietate, taxele de școlarizare sau nu, prețurile de consum” sau povara asupra investitorilor.
În cele din urmă, s-ar putea să nu ajungem niciodată la un acord asupra costului alimentării unui vehicul electric. Probabil că nu contează. Pentru șoferii care conduc zilnic un vehicul electric, alimentarea unui vehicul electric este deja ieftină în majoritatea cazurilor și se așteaptă să devină și mai ieftină pe măsură ce capacitatea de energie regenerabilă se extinde și vehiculele devin mai eficiente.Încă din acest an, se așteaptă ca prețurile de listă pentru unele vehicule electrice să fie mai mici decât cele ale vehiculelor pe benzină comparabile, iar estimările costului total de proprietate (întreținere, combustibil și alte costuri pe durata de viață a vehiculului) sugerează că vehiculele electrice sunt deja mai ieftine.
După aceea, am simțit că lipsește o altă cifră: costul social al carbonului. Aceasta este o estimare aproximativă a pagubelor cauzate de adăugarea unei tone suplimentare de carbon în atmosferă, inclusiv decese cauzate de căldură, inundații, incendii, eșecuri ale culturilor și alte pierderi asociate cu încălzirea globală.
Cercetătorii estimează că fiecare galon de gaze naturale emite aproximativ 9 kilograme de dioxid de carbon în atmosferă, echivalentul a aproximativ 50 de cenți din daunele climatice per galon. Luând în considerare factorii externi precum ambuteiajele, accidentele și poluarea aerului, Resources for the Future a estimat în 2007 că costul daunelor a fost de aproape 3 dolari pe galon.
Desigur, nu trebuie să plătiți această taxă. Vehiculele electrice singure nu vor rezolva această problemă. Pentru a realiza acest lucru, avem nevoie de mai multe orașe și comunități unde să vă puteți vizita prietenii sau să faceți cumpărături fără mașină.Însă vehiculele electrice sunt esențiale pentru a împiedica scăderea temperaturilor sub 2 grade Celsius. Alternativa este un preț pe care nu îl poți ignora.
Costurile de alimentare cu combustibil pentru vehiculele electrice și pe benzină au fost calculate pentru trei categorii de vehicule: autoturisme, SUV-uri și camioane. Toate variantele de vehicule sunt modele de bază din 2023. Conform datelor Administrației Federale a Autostrăzilor din 2019, numărul mediu de mile parcurse de șoferi pe an este estimat la 14.263 de mile. Pentru toate vehiculele, datele privind autonomia, kilometrajul și emisiile sunt preluate de pe site-ul web Fueleconomy.gov al Agenției pentru Protecția Mediului. Prețurile gazelor naturale se bazează pe datele din iulie 2023 de la AAA. Pentru vehiculele electrice, numărul mediu de kilowați-oră necesar pentru o încărcare completă este calculat pe baza dimensiunii bateriei. Locațiile încărcătoarelor se bazează pe cercetările Departamentului Energiei, care arată că 80% din încărcare are loc acasă. Începând cu 2022, prețurile energiei electrice rezidențiale sunt furnizate de Administrația Informațiilor Energetice din SUA. Restul de 20% din încărcare are loc la stațiile publice de încărcare, iar prețul energiei electrice se bazează pe prețul energiei electrice publicat de Electrify America în fiecare stat.
Aceste estimări nu includ nicio presupunere privind costul total de proprietate, creditele fiscale pentru vehicule electrice, taxele de înmatriculare sau costurile de operare și întreținere. De asemenea, nu anticipăm tarife aferente vehiculelor electrice, reduceri la încărcarea vehiculelor electrice sau încărcare gratuită, sau prețuri bazate pe timp pentru vehiculele electrice.
Data publicării: 04 iulie 2024